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威胁罢工的港口占美国港口吞吐量的41%，它们的关闭可能对美国经济产生“毁灭性影响”。
美国30多个港口正面临罢工，这可能会在距离选举日仅几周的时候扰乱供应链并推高物价。
国际码头工人协会（International Longshoremen's Association）表示，如果工会不在9月30日合同到期前与代表承运人和海运码头运营商的美国海事联盟（US Maritime Alliance）达成新协议，该协会的2.5万名成员将罢工。
该合同涵盖缅因州和德克萨斯州之间的所有港口，包括纽约、萨凡纳、休斯顿、迈阿密和新奥尔良。
由177个贸易团体组成的联盟上周警告说，这些港口占美国港口吞吐量的41%，它们的关闭将对美国经济产生“毁灭性影响”。
商界领袖表示，自2021年以来，他们一直在跟踪劳资谈判，但当6月份围绕莫比尔港自动化问题的谈判破裂时，他们开始变得不安。此后官方谈判再也没有恢复。
企业高管和经济学家认为，华盛顿会像在2022年防止铁路工人罢工那样进行调解，但拜登上周表示，他不会干预港口的罢工行动。
穆迪分析（Moody's Analytics）经济学家亚当·卡明斯（Adam Kamins）表示，该声明急剧“提高了警报级别”。
“不祥之兆就在眼前，” 美国消费者品牌协会（Consumer Brands Association）副主席汤姆·马德雷基（Tom Madrecki）表示，“有很多武力恫吓。我们都不想罢工，但我认为我们必须做好可能发生罢工的准备…...这将对经济产生非常严重的影响。”
商业团体担心，如此严重的供应链中断将大幅提高进口材料、出口产品和仓储货物的成本，从而推高消费者价格。
由于胡塞武装扰乱红海航运导致航运成本和时间增加，企业已经采取了昂贵的缓解计划。
尽管去年加州的一些港口遭受了劳工中断，但上一次大规模停工还是2002年西海岸港口长达11天的停工，当时的损失高达每天10亿美元，并造成6个月的货物积压。
代表零售商、餐馆、制造商、食品生产商和时装设计师的贸易团体正在敦促拜登改变他的立场。
美的集团公布招股结果，上限定价54.8港元，集资总额310.14亿港元，净额约306.68亿港元。每手100股，一手中签率100%，人人有份。公开发售部分接获13,717份有效申请，认购水平为5.31倍；国际配售获8.06倍认购。
2010年，比亚迪与奔驰分别持股50%成立腾势汽车，注册资本77.6亿元人民币(约10亿美元)。于2021年12月，比亚迪扩大对腾势的持股比例，股比从原来的50%提升到90%，而奔驰的股比则降至10%。
马德雷基说，美国消费者品牌协会已经就此问题与拜登政府接触了一年多，但担心11月5日的总统选举会使劳资纠纷“政治化”。工会是副总统哈里斯支持者的重要组成部分，而工会领导层一再表示，他们不欢迎政府干预劳资纠纷。
美国全国零售联合会的乔纳森·戈尔德 （Jonathan Gold） 说，“本届政府为他们在供应链弹性方面所做的所有工作感到自豪。这是一个摆在我们面前的问题，是可以避免的。”他还与政府官员就即将到来的罢工进行了交谈。
国际劳工协会主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）在一份声明中指责美国海事联盟（USMX）支付过低的工人工资，并表示：“如果新的合同协议没有到位，一个沉睡的巨人准备在2024年10月1日星期二咆哮。我们的成员已经为罢工的可能性准备了一年多。”
USMX在一份声明中表示，与工会的谈判破裂“令人失望”，“解决这一僵局的唯一方法是恢复谈判，我们随时愿意这样做”。
自新冠肺炎危机导致货架空空荡荡以来，零售商一直在努力使供应链多样化，并在今年早些时候尽可能多地将转移货物，为关键的假日购物期做准备。
但戈尔德表示，如果罢工持续时间超过 “几天”，购物者仍然会注意到商品短缺和价格上涨。
食品行业协会的道格·贝克（Doug Baker）在一份声明中表示，食品零售商和供应商也“担心港口罢工对食品行业运营的潜在影响”。但他补充说，该协会“有信心食品行业能够适应这些快速变化的情况，并在发生罢工时找到保持商品流通的解决方案”。
消费品制造商就不那么自信了。他们担心他们将无法重新安排或改变货运路线，因为他们进口的许多原料都是易腐烂的。 “这不是一件容易解决的事情，”马德雷基说。“在这一点上，我们有点悲观。”
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